“Làm người sao Hỏa” thì cũng phải mọi người đọc làm thôi.

Chẳng phải một “độc giả ở Lạng Sơn” từng viết trên một tờ báo Anh

Xây dựng đề án. Một sự lệ thuộc hoàn toàn”. Từ thời ông mới ra trường cho đến giờ. Về văn hóa xe máy ở Hà Nội. Đi lại như thế nào lại không dễ và chưa thấy có ai định lượng được câu đáp.

Com. Đúng như việc một ngày nào đó xe máy sẽ phải biến mất. Ông nêu tỉ dụ về cái sự “bàn” ở ta bằng câu chuyện bàn đổi mới DNNN từ những năm 80 của thế kỷ trước. Bàn. Nếu quy hoạch Hà Nội chỉ cần “xoa vào cây đèn thần” và sau một đêm có thể xóa đi những “ngõ nhỏ.

Có điều. Lộ trình cấm xe máy tại các tỉnh thành lớn”. Như xe hai sọt của một thời kỳ nào đó. Đến giờ vẫn đang bàn. Khi ông đã về hưu vẫn bàn chưa xong và đấu bàn. Phố nhỏ” đang rộng đến mức chỉ đủ cho 2 xe tránh nhau. Bao giờ chả dễ. Lập tức mọi người sẽ nhìn anh ta lạ thường như người sao Hỏa”. Nhưng “làm người sao Hỏa” cũng phải làm thôi bạn đọc Lạng Sơn ơi.

90 triệu người dân nước ta đang sở hữu tới 37 triệu chiếc xe máy và “đa số các vụ giao thông có chí ít một bên là xe máy”. Cấm hết đi. Rằng “Điều đáng lo ngại nhất là tư duy xe máy đã ăn sâu vào tâm lý của người Việt.

Quờ đều đúng. Và ra đến cửa là người dân có thể đi xe điện nội đô. Dù mồ hôi đó khác với mồ hôi mà người ta vã ra khi đọc bài viết với đầu đề “Không cấm xe máy là có tội với những người chết thảm” của cựu TGĐ Jetstar Pacific. Xin hãy cấm luôn đi. Có thể thấy rõ bản đồ "Những con đường chết chóc" RoadsKillMap. "Xe máy là duyên do gây ùn tắc giao thông" đang gây nhiều quan điểm (ảnh: Thời báo Kinh tế Sài Gòn).

Còn TP HCM cho vào quá vãng những con hẻm đang lù lù những cái biển cấm ô tô vì sợ tắc. Đây có vẻ là những con số vã mồ hôi thật sự.

Cấm rồi thì người dân đi lại bằng gì. Và “Tỷ lệ số người chết vì tai nạn liên lạc mỗi năm tính trên 100 nghìn hoặc trên 1 triệu người dân của Việt Nam. Nói như TS Lê Xuân Nghĩa. Đại diện Chính phủ cũng yêu cầu “Cần có giải pháp cụ thể.

Mà đương nhiên là xe máy. Huống chi nói đến “tội” của chiếc xe máy. Như ngựa thồ. Nếu ai đó nêu ra ý tưởng “Cấm xe máy”. Lớp 10 nghìn người chết và gấp đôi số đó bị thương mỗi năm vì TGNT. Nhắc thêm rằng đi xe máy là chúng ta đang phóng với véc tơ vận tốc tức thời của một chiếc ô tô với độ an toàn của một chiếc xe đạp.

Văn hóa. 11. Và mới nhất. Nhưng không bàn không được tiến sĩ ơi. Trong một cuộc họp hôm 12. Cấm xe máy không phải là đề xuất mới khi điều này đã được đưa vào nghị quyết 88 từ 2 năm trước. Rồi thì “đã hình thành “nền văn minh xe máy”. Đột phá về ùn tắc liên lạc. Nói cấm. Văn minh. Như xe trâu. Theo TS Lương Hoài Nam. Tiến bộ gì thì cũng phải nhìn nhận từ chính hiện tại.

Phần đông người dân chẳng thể mường tưởng họ sẽ sinh hoạt như thế nào nếu thiếu xe máy. Khi một chiếc ô tô không đắt nhất thế giới với 3 loại thuế và 7 loại phí và nếu nếu liên lạc tĩnh ở Hà Nội lo nổi chỗ đỗ xe chứ không phải “mới chỉ đáp ứng 8-10% nhu cầu” và chỉ số phần trăm này càng ngày càng bé lại mỗi khi có thêm một chiếc ô tô đăng ký mới.

TS Lương Hoài Nam kêu gọi xin đừng bàn nữa. Thật hóm hỉnh. Cao gấp nhiều lần làng nhàng thế giới và khu vực”. Trước nhất phải nói ngay là cần đồng tình với TS Lương Hoài Nam về một “lịch trình cấm xe máy”. Hay nói kiểu “dân gian”: Đi xe máy có nghĩa là “da thịt bọc sắt thép” ngã cái thấy máu liền. Nhưng đó là ngày nào? Cứ cấm ngay vào ngày mai đi nếu xe bus không còn là những chiếc “quan tài bay” mà muốn đi trên đó hoặc người ta đang phải biến mình thành con cò một chân hoặc phải giỏi võ để hàng tiếng đứng thế “kim kê độc cước”.